غاز النيتروجين هو الانسب لكفرات السيارات وخاصه للمسافرين بالسياره
 

اخواني الكرام

انتشرت في الفتره الاخيره عند وكلالت الكفرات وبعض محلات بيع الكفرات تعبئة غاز النيتروجين

وظهر لهذا الغاز دعايه كبيره وان كانت دعايه مبالغ فيها

واهم شي بالغو فيه في تلك الدعايات هو ان هذا الغاز يوفر 10% من مصروف الوقود

واعتقد ان تلك الدعايه ليست صحيحه وان كان هذا الغاز يسبب اقتصاد وتوفير في الوقود فهو توفير اقل من الدعايه وربما لايتجاوز ال1% او ال2% اي توفير غير ملحوظ

ولكن تلك المبالغه في الدعايه لاتعني ان هذا الغاز لافوائد له

واهم فوائد هذا الغاز انه لايسخن ويتمدد ثم يسبب ارتفاع وتغير في ضغط الاطارات كما الهواء العادي....اي انه مع حراره الشمس وحراره الزفت وحراره الاطار نفسه لن يتاثر الغاز ويتمدد مسبب زياده في الضغط على الاطار مما يكون عاملا مساعدا في احتمالات انفجار الاطار
وهذه الميزه المهمه في هذا الغاز هي السبب وراء كونه يستخدم في اطارات الطائرا او اطارات الشاحنات الكبيره او اطارات سيارات السباق الرياضيه وذالك لكونه لا يمدد بسبب الحراره اللتي تحدث من احتكاكات اطارات تلك المركبات اللتي اطاراتها شديده الاحتكاك بالارض مثل سيارات السباق او الطائرات

ميزه مهمه ايضا في هذا الغاز وهي انه لايوجد فيه رطوبه مما يسبب عدم تفاعل الرطوبه مع مادة الاطار الداخليه وتقصير عمرها الافتراضي

ايضا ميزه اخرى وهو كون الغاز خفيفا (كثافته خفيفه) مما يساعد على تخفيف وزن السياره على الارض والتقليل من احتكاكها بالرض مما يساعد على طول عمرها الافتراضي



اعتقد ان تلك الميزات هي اهم خصائص هذا الغاز واللتي تمنحه الاهميه في الاعتماد عليه في تعبئه الاطارات وبالخصوص للمسافرين على الطرق السريعه ولمسافات طويله

ويمكن تعبئه هذا الغاز من بعض محلات الكفرات والبناشر الكبيره وسعره مابين ال10 الى ال15 ريال للكفر الواحد

وهذ رابط على اليوتيوب عن خصاص غاز النيتروجين(لمن يظهر عنده اليوتيوب)

http://www.youtube.com/watch?v=iLUI6PEkLiQ

الأخ الغالي ابو عبد العزيز ز
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
معلومات جديدة ورائعة
مشكور

مشكور اخي ابو عبدالعزيز
شاهدت في احدى دول الخليج محطة تعبي بالغاز وبصراحة ترددت في تعبئة كفرات سيارتي .

اما الآن فلا بد لنا من التجربة على الأقل .

بارك الله فيك.

انا بحكم عملي الاحظ عند هبوطي بالطائرة وجود مرونة في تلامس عجلات الطائرة الخلفية مع ارض المدرج وعند استخدام المكابح لتخفيف السرعة انا سألت احد الفنيين قبل اقلاعي في احد المرات فأكتفى ذلك الغربي بقوله"انه عاز من نوع خاص وليس مشابهاً للموجود في عجلات السيارة

اتمنى من الاخوان اللي جربوه افادتنا عن اهتزاز السيارة المعبأه بهذا الغاز عند السير في الاودية الصخرية وعند كبس الفرامل المفاجئ؟؟

تحياتي لكم

بسم الله الرحمن الرحيم

الهواء الذي تحتويه كفرات السيارات به نسبة من النيتروجين تقارب ال78 في المائه
لا أعتقد أن هناك فرقا بين الهواء والنيتروجين الخالص للكفرات العاديه المصممه للإستخدام العادي

ربما يكون الأمر مختلفا للكفرات التي تعمل تحت درجات حراره عاليه وما يسمى بالكفرات low profile والمستخدمه في سيارات السباق

طبعا النيتروجين من خواصه أنه غاز خامل ( لا يشتعل ولا يساعد على الإشتعال ) وقابل للضغط

بس 10 ريال للكفر الواحد جريمه !!!!

حيااااك اخوي عبدالله

الغاز من المفروض انه جيد

وانا قريت عنه ان له فوائد ومن اهمها عدم التمدد وزياده الضغط في الكفر

وكما تشوف في التقرير حق اليوتيوب وانها تستخدم للطائرات وسيارات السباق



اما تجربتي الشخصيه فأنا عبيت الكفرات نيتروجين ولم الاحظ اي فرق عن الهواء العادي


حيث يكون الضغط في بدايه ركوب السياره في حدود ال240kpa وبعد نص ساعه من القياد يرتفع الضغط الى 252 kpa (حسب معلومات كمبيوتر السياره)..وهذا مايحدث عندما كان الهواء عادي


اذا هناك ثلاثه احتمالات

الاول :ان المعلومات عن غاز النيتروجين اللي نرددها هنا غير صحيحه ومامنه اي فائده

الثاني :القياس في السياره خطاء

الثالث: اللي عباء لي النيتروجين غشني ولم يعبئ نيتروجين حقيقي( المحل اسمه السليمان للكفرات او بن سليمان في الغرابي)



والمعذره با اخي

فبعد تلك التجربه لا استطيع ابداء رآي او مشوره لاني لم اعد اعلم الحقيقه ولم اعد مقتنع بهذا الغاز




شاكر لك تواجدك العبق

حياااك اخوي الاحنف

واشكرك على المرور العبق وارجو الاطلاع على ردي على الاخ akh

حيااااك اخوي

وبارك الله فيك


واشكرك على التواجد العبق

حياااك اخي عبدالله الشهري

اعتقد يا اخي الكريم ان لاعلاقه بليونة الكفر وغاز النيتروجين

فليونة الكفر ومرونته تعتمد على مواصفاته والماده المصنوع منها واكيد كفر الطياره حيكون له مواصفات حساسه منها الليونه والمرونه مع قوة التحمل الفائقه

اما استخدام غاز النيتروجين لكفرات الطائرا فهو حسب مافهمت علشان انه مقاوم للحراره والتمدد ويتحمل حرار الاحتكاك الشديده اللي تصير بين الكفر ومدرج المطار وما يتمدد ويزيد ضغط الاطار



ايضا انا ارجو ممن يعرفه معرفه حقيقيه وعنده تجربه واضحه مع هذا الغاز ان يزودنا بالمعلومات عنه



اخي الكريم

من ردك يتضح انك تعمل بالطيران المدني وربما تكون طيار

لي سؤال صغير

كم مره تستخدم الطياره الكفر في الهبوط والاقلاع

انا سمعت ان الخطوط السعوديه ماتستخدم الكفر الا مرتين ثم تغيره

والخطوط الاقل مستوى مثل الخطوط المصريه تستخدمه اربع مرات

وفي اي حال من الاحوال لايستخدم كفر الطائه اكثر من ست مرات


هل تلك المعلومه صحيحه؟؟؟

حيااك اخوي

واشكرك على الاضافه المثريه

اما من ناحيه الكفر بعشره فهو جشع واستغلال

وانا معبي الكفر ب15 (جنط20)

ايضا هناك احتمال رابع ربما يكون سبب عدم اقتناعي بعد تلك التجربه بغاز النيتروجين

وهو اني لم افهم الرمز kpa اللي يظر لي في لوحة معلومات السياره عن الكفرات

الطائرات ليست متشابهه مثلا 747 تستخدم الكفرات عدة مرات تصل الى مائة وخمسين اقلاع وهبوط

وهذه صورة لعجلات الطائرة ونلاحظ المتانة والقوه في تصميمها
http://members.lycos.co.uk/jordanair...mpdj67q38o.jpg

بالنسبة للخطوط السعودية فعجلات الطائرة تتغير بإستمرار "اجهل المده"لكن الاخوان في الصيانة وفي شركة السلام للطائرات يقولون انها حسب حالة الاطار وليس للوقت اي دور فإذا عملت الطائرة مثلا 10رحلات واطاراتها لاتزال سليمة فيعمل اختبار جودة الاطار وعدا ذلك يستبدل

ارجوا اكون وضحت الغموض

ودمتم بألف خير وعافية

حياك اخوي عبدالله الشهري

وشكرك على الرد والايضاح المثري

واعتذر عن الرد في وقتها لاني لم اكن متواجد انذاك او لم انتبه لوجود الرد