ومن باب المعرفة وجدت بعض الامور التي تعرّف بصناعة السفن وجدت انه من الماسب ذكرها للفائدة وخاصة ان عنوان رحلتنا جزيرة فيلكا والرحلة لاتتأتى الا بالسفن وخير السفن القديمة والاصيلة منها . المواد المستخدمة في صناعة السفن أخشاب السفن اعتمد الكويتيون في بناء سفنهم على الأخـشاب المختـلفة التي كانوا يجلبونها من الهند وشرق أفريقيا ، ويعد ( الساج) أهم تلك الأخشاب على وجه الإطلاق لمرونته وقدرته الفائقة على التحمل ، ويأتي من النيبار بالهند ، ويستعمل في وضع جوانب السفن وسطوحها وأضلاعها ، وأحيانا تكون ( الشلامين ) الأضلاع من خشب ( سبيط ) الذي يأتي من الصومال ، ويصنع ( البيص ) وهو قاعدة السفينة من خشب ( الجنكري ) الذي يتميز بالصلابة والمتانة ويأتي من النيبار مسامير السفن يعتمد بناء السفينة - إلى جانب الأخشاب - على المسامير الحديدية التي كان يقوم بصنعها الحدادون في الكويت ، كما كان الكويتيون يجلبونها من عبادان والهند وتختلف أحجامها وأطوالها حسب المكان الذي ستوضع فيه وتتراوح أطوالها ما بين ذراع أو أكثر وطول المسمار العادي الفتايل أما الفتايل فهي عبارة عن خيوط من القطن ، وتستخدم في سد الفراغ بين الألواح الخشبية ، وذلك بعد وضعها في الصل ( دهن حيواني) لكي تلتصق بين الأخشاب وتمنع تسرب الماء إلى داخلها ، وكان التجار يجلبون الفتايل من دبي والهند الصل والشونة يستخرج الصل من الأسماك ، ويأتي إلى الكويت من جنوب شبه الجزيرة العربية ومن النيبار بالهند ، وتدهن به أخشاب السفينة عقب الانتهاء من صنعها ، وقبل تدشينها لأنه يطيل عمر الأخشاب أما الشونة فهي عبارة عن مزيج من الدهن والجير ، ويطلى بها النصف الأسفل للسفينة لكي يقاوم ملوحة المياه وقد يكسي النصف الأسفل للسفينة بمادة النحاس التي تمنع تآكل الأخشاب نسيج الشراع ( الغزل ) كان الكويتيون يجلبون نسيج الشراع ( الغزل ) من البحرين والهند وكراتشي على هيئة " دريات " أو أثواب يتراوح طول " الدرية " منها ما بين أربعين وخمسين مترا ، ثم يقومون بتفصيل " الدرية " إلى قطع مستطيلة تعرف " بالشقق " التي يتألف منها الشراع حسب حجمه ونوعه حبال السفن ولم يكن هناك غني عن الحبال المصنوعة من ليف جوز الهند وعساوة النخيل وتأتي على شكل حزم صغيرة أو كبيرة من كلكتا ، وتربط الحبال بربط مختلفة ، وتعرف الحبال حسب طولها وسمكها واستعمالها ونوعها ، فالحبل السميك يسمي "العمار " وأجود أنواع الحبال هو ( الصركالي ) وهناك أنواع أخرى من الحبال مثل حبال القطن والبي ومليط ويتصل بدقل السفينة وشراعها عدد من الحبال مثل ( لزيار ) وهو الحبل الذي يربط بالدقل ، و ( العمارين ) في الجهتين اليمني واليسري من الدقل عند منتصفه ، و ( البياوير ) في الجهة الأمامية من الدقل ، و ( الخماري ) في أعلاه ، وتستخدم الحبال في تقوية الشراع وربطه ، ولكل وظيفته الخاصة ومهمته المحددة وهنا القلاف وهو يشرف على ترميم البغلة ويعد الدقل وقاعدته نقع السفن كما في الصورة اعلاه والتي تبين موقع النقع ودواوين اصحاب السفن . وترتبط عملية بناء السفن بوجود "النقع" العديدة التي كانت إلى عهد قريب ممتدة على طول ساحل الكويت ، ومنها نقعة المشاري وهي التي تقع أمام ديوان العسعوسي التي زرناها، والنقع عبارة عن "مراسي" صغيرة للسفن يحيط بكل منها سور من الصخور البحرية لصد الأمواج عنها ، وقد شدها الكويتيون بسواعدهم وتنسب إلى أصحابها المسئولين عنها وعن صيانتها ، ولا تقتصر أهمية النقع على ارتباطها بصناعة السفن ، وإنما تستخدم لأغراض أخرى كاستقبال السفن وتفريغ حمولاتها ، حيث كانت توفر الأمان والحماية لتلك السفن طوال فترة وجودها في النقع ، ولذا كان أصحابها حريصين كذلك على الإسهام ماديا في إصلاح النقع و تعميرها كل حسب قدرته وإمكانياته وبقدر ما يملك من السفن كيفية الاتفاق على صناعة السفينة وكانت السفن تبنى لحساب التجار والنواخذة الذين قد يأتون بالأخشاب والمواد اللازمة من الهند لخفض تكاليفها ، ويختار هؤلاء الأستاذ الذي سيتولى الإشراف على صناعة السفينة المطلوبة ، ويقدمون له المواصفات المختلفة من حيث نوع السفينة وحجمها ، كما يطلبون منه إحضار المقدمي والقلاليف والضرابين والعمال اللازمين كذلك بعد تحديد الأجر اليومي المطلوب دفعه لكل منهم ، فإذا ما تم الإنفاق على كل شيء تبدأ عملية صنع السفينة ،وهذا المقال عن القلافة مأخوذ من بوابة التميز بتصرف. مسجد قرب الديوانية وهو محل ترميم ويعود إلى نفس الحقبة التاريخية وهنا مسجد الناهض وفي منطقة عمرانية حديثة لم يزال في صورة تدل على أهمية الأبنية التاريخية بالمنطقة وحفظ أهلها كصورة من صور التراث . بوابة مسجد ناهض ومن السفن إلى منطقة قرب الخليج وهي المعلم الأشهر بالكويت وأبراجها صورة عن قرب لكرتي البرج والى هنا نكون قد أعطينا تصورا للمكان والزمان قبل الانتقال إلى الرحلة الأساسية وهي جزيرة فيلكا وللذهاب إلى الجزيرة لابد أن يكون عبر طريقين لمن لا يملك قارباً خاصاً وهي أما عن طريق ميناء رأس الأرض بالسالمية أو رصيف المارينا عبر قاربي أم الخير وبنت الخير . وهنا الصورة للمحاولة الأولى والتي انتقلنا إلى ميناء رأس الأرض وهو ميناء به عبارة تحمل السيارات والناس عموما إلى الجزيرة ولكنها بطيئة نسبيا إلى الموقع الآخر وهو الذي ارتأينا الذهاب إليه نظرا لعدم رغبتنا بنقل السيارة إلى الجزيرة. السيارات المحملة تنتظر الدور للدخول إلى العبارة المقلة لهم إلى الجزيرة من هنا كان الشباك لشراء التذاكر عندها انتقلنا إلى رصيف المارينا إلى السفن السريعة وهي سفينتي أم الخير وبنت الخير . وقبل الدخول صورة للمجموعة التي استضافتنا مشكورة إلى السفينة وهم الإخوة حامد الفضلي والعنزي والشمري وقد كانوا غاية في الكرم جزاهم الله خيرا وصورة أخرى ويرى من الخلف سفينة أم الخير ويشمل الحجز للسفينة وجبة غذاء في فندق ايكاروس بالجزيرة وهنا صورة لرصيف المارينا المقابل لمرسى السفن المتجهة إلى الجزيرة ورحلة السفينة السريعة إلى الجزيرة تأخذ نصف ساعة فقط وهي سفينة جديدة حديثة مجهزة بمحركات قوية ترفعها على مستوى البحر كما ترون بالصورة أدناه. ومواعيد السفن السريعة أسبوعيا الخميس والجمعة على هاتفهم رقم 2244988 وسعر الرحلة ذهاب وإياب مع الوجبة 12 دينار ولمن لا يريد الغذاء يكون السعر 3 دنانير للذهاب فقط وقد ركبنا السفينة وهي مصممة للركاب فقط بمقاعد وثيرة ومؤمنة بأحزمة ومغلقة بأبواب مصمتة ضد الرياح