موضوعي اليوم عن تنسيم الكفرات و أهميته في القيادة في الرمال..او ما يعرف بالتطعيس..
موضوعي الذي أطرحه اليوم ليس جديد... و لا أعتقد أن غالبية رواد هذا المنتدى يجهلون أهميته.. لكني أطرحه للتذكير أولا... وثانيا...لانني لاحظت أن بعض الكشاته ومرتادي الأماكن الرمليه يتساهلون في هذا الأمر اما لفرط ثقته في قدرته الشخصيه في القيادة في الرمال أو لفرط ثقته في سيارته و مكينتها الجبارة...
ومع أن السيارة و قائدها عاملان مهمان جدا لكن بعضنا ينسى أن الكفر أو الاطار هي القطعة الوحيدة من السيارة التى تلامس الرمال وهي التي تتحمل النصيب الأكبر من القدرة على المناورة.
خلونا من الفصحى... الكفر وضغط الهواء فيه مهم جد خلال التطعيس:
ضغط الهواء المنخفض يعطي الكفر مساحة تلامس أعلى مع الرمال... وأكيد هذا راح يخفض قوة الضغط الكفر على الرمال و باالتالي يقلل فرصة غوص الكفرات.. وتفسير هذا الأمر بسيط... وزن السيارة ثابت لكن الضغط الناتج عن وزنها على الأرض يعتمد على مساحة الكفر اللي تلامس الأرض .. كل ما زادت المساحة كل ما انخفض ضغطها..
طبعا هناك حد معين لهواء الكفر ما نقدر ننزل دونه والا انفصل الكفر عن الجنط
البعض يترفع عن تنسيم الكفر و يقول الموتر قوي و الأرض ما هيب غراز قوي ولا يسوى أوقف و انسم للكفر ,,, لكن خلونا نحلل وجهة النظر هذي: لنفرض أن صاحبنا هذا رفض التنسيم و دخل الرمل ...هناك احتمالين: الأول أنه يغرز و عندها راح يضطر ينزل و ينسم الكفر لمستوى منخفض أكثر مما لو أنه نسم من قبل... هذا طبعا اذا ما أضطر أنه يستعين بأحد يسحبه أو انه يحفر الموتر و يرفعه..( الله لا يجعلكم في هالموقف)
والاحتمال الثاني هو أنه ما غرز... وواصل رحلته بسلام وفي هذه الحالة ينسى هذا الشخص أو يتناسى أن قام بالدعس على البنزين الى الصاجة حتى يقدر يتجاوز الغراز.. وهذا شي يؤثر على المكينة...ماهوب شرط ان المكينة تتأثر من مرة أو مرتين... لكن من يتعود على هذا الأمر أكيد مكينته راح تعاني....اللي يكون خارج الموتر و يسمع صوت المكينة و هي تهدر خلال التطعيس بكفر محجر يعرف معنى كلامي...
مع العلم أن هناك أماكن رمليه ما ينفع معها الا التنسيم مسبقا...حتى لو معك مكينة اربعمية حصان
لذلك يا أحبة...الأمر ما يسوى...ومعظمنا عند منفاخ... تقدر تنفخ أربع كفرات بأقل من ربع ساعة...
ليش المخاطرة؟
ما تتفقون معي أن التنسيم يحفظ الموتر و يريح المكينة و السواق..ويحميه من المواقف المحرجة...؟
التعديل الأخير تم بواسطة طير الفلاح ; 16-10-08 الساعة 03:08 AM
سبب آخر: تحرير
نعم اتفق معك وبقوة
ومشكور على هالمشاركة وكلامك عين العقل
مما تعلمته من اخي شايب الصمان ان تنسيم الكفرات الأمامية هو الأهم في مواجهة بحور الرمال وقد طبق لنا الطريقة ونجحت معه بنسبة 100% وطبعاً شايب الصمان مطبقها على الدوج .
كلامك مضبوط بالحرف الواحد . وتنسيم الكفرات يدل على أهتمام السائق بسيارته ورحلته بدون منغصات ( عجاز ) .
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر
نعم اتفق معك وبقوة
ومشكور على هالمشاركة وكلامك عين العقل
مما تعلمته من اخي شايب الصمان ان تنسيم الكفرات الأمامية هو الأهم في مواجهة بحور الرمال وقد طبق لنا الطريقة ونجحت معه بنسبة 100% وطبعاً شايب الصمان مطبقها على الدوج .
بارك الله فيك.
لتوضيح ماذكر أبوأحمد :
الدوج كان محمل براميل ماء حول 600 لتر وخيام وعزب ( بس مهب مثل ماشاء الله
تبارك الرحمن عزب أبوفراس أقل منه بكثير ... والدوج معرف أنه ثقيل علشان كذا
نسمنا الكفرات الاماميه الى 18 والخلفيه 40 والحمدلله مشي الامور تمام التمام ولله
مواتر قال هذا محلي ... (حبيب القلب الدوج وبس .. أذكروا محاسن الدوج تراه كثيره ... أسئلوا جلمود الجبيري بالصمان وغيره وغيره ) عذرا أخي طلعت عن موضوعك شوي لكن من مابداخلي على الدوج
وهذا دليل على العناد رفضت أنسم الكفرات ... وحتى الموضوع اللي على الرابط عناد بعناد وفعلا تعاند تعرز تنسم تمشي . بس يابومحمد الدوج يشهدون له كثار يوم رحلة النفود الكبير .
تنسيم الكفرات ليست فقط للمبتدئين
... والدوج معرف أنه ثقيل علشان كذا 
.. أذكروا محاسن الدوج تراه كثيره ... أسئلوا جلمود الجبيري بالصمان وغيره وغيره 
) عذرا أخي طلعت عن موضوعك شوي لكن من مابداخلي على الدوج 
بس يابومحمد الدوج يشهدون له كثار يوم رحلة النفود الكبير .
العرض العادي
